Spoorlijn Breda – Utrecht heeft meerwaarde
Aanleiding
Sinds medio 2008 is de eventuele aanleg van een spoorlijn Breda – Utrecht ("SpoorA27"), met een station in Oosterhout weer actueel. Dit naar aanleiding van een visie die twee marktpartijen (aannemer BAM en adviesbureau Goudappel Coffeng) begin 2008 gepresenteerd hebben. Uit deze visie, die de naam "de vergeten corridor" meekreeg, blijkt namelijk dat een spoorlijn Breda – Utrecht een groot aantal reizigers zou trekken en dat de voorgenomen verbreding van de A27 synergievoordelen biedt; daardoor zou aanzienlijk op de kosten van de aanleg van de spoorlijn kunnen worden bespaard.
De meerwaarde van SpoorA27 is ook bevestigd door de “commissie Nijpels” die in 2009 de haalbaarheid en financierbaarheid van de spoorlijn heeft onderzocht. De commissie constateert dat SpoorA27 bijdraagt aan zowel de robuustheid als de bereikbaarheid van het hoofdspoornet. Daarnaast bevestigt het onderzoek van de commissie dat de vervoerwaarde van SpoorA27 aanzienlijk is: 50.000 reizigers per dag lijkt op langere termijn een reële prognose.
De commissie constateert echter ook dat gelijktijdige aanleg van de spoorlijn bij de voorziene verbreding van de A27 niet mogelijk is. Enerzijds zou dit de verbreding van de A27 vertragen en anderzijds ontbreekt het bij de rijksoverheid op dit moment aan financiële middelen voor aanleg van SpoorA27.
Het advies van de commissie is om bij de verbreding van de A27 voor te sorteren ("niet onmogelijk maken van") op een mogelijk toekomstige aanleg van SpoorA27. Daarbij zou in ieder geval op een aantal locaties ruimte moeten worden gereserveerd voor een spoorlijn en zouden kruisende verbindingen ruimer moeten worden gedimensioneerd.
Voor een volledig overzicht van de conclusies en aanbevelingen wordt verwezen naar het rapport van de commissie Nijpels "spoorboekje A27" (zie downloads).
Actualiteit
De minister van I&M heeft in 2011 aangegeven dat het "niet onmogelijk maken van de spoorlijn" mee zal worden genomen in de tweede fase MER voor de verbreding van de A27. Uitgangspunt daarbij is dat de spoorlijn naast de A27 zou komen te liggen (geen middenligging). Daarbij heeft de minister twee voorbehouden gemaakt, namelijk dat 1) het juridisch mogelijk moet zijn en 2) de meerkosten van maatregelen die moeten worden genomen ten behoeve van het niet onmogelijk maken van de spoorlijn voor rekening van "de regio" komen.
Samenwerking
In dit dossier trekt de gemeente Oosterhout gezamenlijk op met de gemeenten Breda, Gorinchem, Vianen en Dordrecht en de provincie Noord-Brabant. Deze partijen zijn overtuigd van de meerwaarde van SpoorA27 en proberen het draagvlak daarvoor te verstevigen. Overigens blijkt uit recente gesprekken met bestuurders van gemeenten, provincies en de waterschappen in de A27 corridor dat “er een groot bestuurlijk draagvlak bij de direct betrokken overheden is voor het niet onmogelijk maken van een Spoorlijn A27. Alle direct betrokken overheden zijn van mening dat het wenselijk is om er gezamenlijk voor te zorgen dat het in de toekomst (na 2020) mogelijk blijft om een spoorlijn te realiseren langs de A27, ook nadat de snelweg A27 is verbreed.”
Downloads
- Spoorboekje A27; advies van de commissie Nijpels inzake haalbaarheid en financierbaarheid SpoorA27
- Tracéstudie spoorlijn Breda – Utrecht; invloed op ruimtelijke ontwikkelingen binnen de gemeente Oosterhout
- Maatschappelijke Kosten – Batenanalyse spoorlijn Breda – Utrecht, juni 2010
- Bestuurlijke consultatie spoorlijn A27, oktober 2010
Nadere informatie
Dhr. R. van Haaf, senior beleidsmedewerker, bereikbaar op telefoonnnummer 0162 489403 of per email (r.van.haaf@oosterhout.nl).